2018, 主动驾驶变态艰难的一年

 热门新闻     |      2018-12-24 21:28

  她在夜晚穿走马路时,被一辆 Uber 主动驾驶测试车(沃尔沃 XC90)撞到并物化,而车上的坦然驾驶员当时却正在玩手机。

  案件的深入调查表现,测试车实在检测到了路边的 Herzberg,但 6 秒之后才做出逆答,但当时已经来不敷了。

  然而,Levandowski 却像什么都没发生相通不息进走测试,从未向公司报道过事故。之后,他甚至还将事故视频行为异日钻研的‘无价原料’展现给 Waymo 员工。

  这首引人注方针诉讼仅在一周内就完善协调。终极,法庭裁决 Uber 不克在公司车辆中行使任何 Google 认为被窃取的技术,并请求前者支付 2.45 亿美元的补偿金。

  而且这些公司将要如何生存,还异国清亮的路线图。

“吾不清新为何要学习历史。吾猜是由于趣味吧──恐龙、尼安德塔人和工业革命,诸如此类。但是以前发生的事情真的一点也不主要。你不必要晓畅历史就能够站在他们所创造的基础上。

  固然这个现在标能够是马斯克惯常行使的市场营销技巧,但此项展现的数次延宕也表清新基于人造智能的主动驾驶体系答该离具备真实坦然的主动驾驶能力还专门迢遥。

  今年 9 月,一些车主在云端进走过体系更新后,发现辅助体系无法平常行使,而修复就消耗了他们整整镇日。

  这是一个自夸的走业

  此外,Waymo 固然是成功公开推走了主动驾驶汽车商业运营试点计划(准期上线乘车共享服务)的幼批公司之一,但这家谷歌的子公司今年同样被曝光很多题目。

  与硅谷技术巨头(公平地说,底特律也有)的允诺相逆,十足无人驾驶汽车近两年很难面世,甚至几十年内也够呛。

  天然,吾们不会唱衰主动驾驶,一定会有更多公司会投身其中。但主动驾驶汽车明年的前景内心上与今年无差。

  当整个汽车走业照样在尽其所能以专一发展主动驾驶技术时,回看 2018──

  诉讼不息,发展受作梗,再添上全球首例主动驾驶汽车走人致物化事件……

  固然文章几乎聚焦于美国硅谷的技术公司,但这并不料味着作者挑出的栽栽题目不存在于中国的技术公司身上。

  天然,联邦当局也益不到那里往。

  终极,该事件不光使得 Uber 一时屏舍了在亚利桑那州的路测做事,几百名员工因此丢了做事,也因此表明 Uber 无人车的传感器与电脑组件隐微还没准备益在路上做出事关生物化的抉择。

义务编辑:张国帅

 

  这位老兄曾说过:

  到现在为止,整个汽车走业本年度的最大焦点事件是 3 月份 Elaine Herzberg 的不测物化:

  这意味着特斯拉车主必须在高速走驶过程中睁大眼睛,十足现在不转睛;但倘若异日的体系更新让无人车丧失主动驾驶功能,天清新会发生什么。

  能够吾们现在唯一能够确认的是,无人车能够永久无法在所用驾驶条件下走驶,在几十年后才能够成为主流。

  沃尔沃将其主动驾驶汽车项现在推迟了 4 年──此项现在是其试点项方针一环,而原计划是将于 2018 年为瑞典家庭拥有据说能够主动驾驶的汽车。

  运营的遮盖区域面积并不大,约为 100 平方公里,包括 Chandler、Tempe、Mesa 及 Gilbert。而运营模式与 Uber 及 Lyft 内心上并无不同。

  现在,公多对于无人车的疑心情感已达到历史最高点了。

  譬如,它无法做出无珍惜措施下的左转义务,也无法在匝道上的信号灯(用来限制从匝道到公路的交通流量)前停车。

  基于上述完善条件,无人驾驶汽车技术实在令人印象深切,这千真万确。

  当时,Uber 是唯逐一家仅配备别名坦然驾驶员的公司,而无数其他公司都在测试过程中配备两名测试员。

  Waymo 在 2017 年 2 月,对离职添入 Uber 的 Google 工程师 Anthony Levandowski 发首诉讼,指斥其窃取了谷歌的主动驾驶卡车技术。

  因此,今年发生的很多事例,包括在平时环境中的技术性战败,有关企业的计划延宕,以及当局面对此项新兴技术的愚昧外现──

  异日智能实验室是人造智能学家与科学院有关机构说相符成立的人造智能,互联网和脑科学交叉钻研机构。

  是的,吾们一定现在无人车还异国有余益,益到能够主动逃避夜晚推着自走车信步的人。

  此外,对于如何立法监管主动驾驶汽车,吾们毫无头绪。

  尽管一些交通事故及媒体报道外明 Waymo 汽车还受困于平时驾驶场景的某些题目,但这家公司照样成功上线了主动驾驶汽车共享乘车计划,并于本月初正式最先运营。

在科技周围,最主要的是明天。”

  走向何方?

  技术远远异国准备益

  倘若你觉得这听首来有些疯狂,请记住 Levandowski 对 Waymo 的远大影响。

 

  与此同时,这一事件在很大程度上测试了公多对主动驾驶汽车接管倾向盘的授与程度。

  由于那辆车异国其他手段来主动追踪驾驶员认识,尽管天气、路灯及汽车传感器(本答该能在撞人前触发制动)都很平常,坦然驾驶与车载电脑都没能避免哀剧发生。

  当局也在一脸茫然

  吾们不克信任那些急于让无人车上路的公司是否准备正当。即便准备正当,对于是否存在有余体量的市场周围,吾们也一脸茫然。

  连 Elon Musk 都不得不承认“人类实在被矮估”。此结论同样适用于无人车走业。

  有意思的是,当 2017 年 10 月州长办公室宣布该项现在时,纽约市市长办公室竟然异国被征求过偏见。

  但是,在主动驾驶项现在中遭受重挫的绝不止 Uber 一家。

  8 月,The Information 的一篇重磅报道引用了五处未经吐露的新闻来源,声称 Waymo 的主动驾驶汽车还无法理解基本的道路基础设施特征及驾驶义务。

  然而,在无法保持近乎全年清明干燥的其他地区,Waymo 很难外现出相通的坦然性程度。不会展现吾们年头在拉斯维添斯测试 Lyft 主动驾驶汽车时的糟糕终局。

  依照通用汽车现在给出的说法,计划搁置是由于“复杂的监管环境”。

  哪怕是成功事例,都表现出主动驾驶汽车技术距离真实成熟行使的黄金时代来临还有太多限制与不敷。

  然而,更令人忧忧郁的是一些立法者的做法,他们试图从法律层面驱逐主动驾驶汽车发展的窒碍。密歇根州州长 Rick Snyder 曾外示,这些主动驾驶公司答该享福‘疑罪从无’,由于这些公司正在全力使汽车更坦然。

  说到 Levandowski 其人,原形表明他本身就是硅谷自夸的缩影。

 

  有意思的是,作者指斥了各大公司此前疯狂立 flag,却末了纷纷打脸的原形。而正好吾们在年头,也曾清理过 2018 年国内公司立的关于‘量产以及无人车上路’的 flag,同样无一实现。

  因此,这篇文章十足能够行为一壁镜子,让大多看到实在的市场,让国内公司看到实在的本身。

  但是,这些汽车必须学会如何答对坑洼、丘陵以及厉酷的积雪,才能‘生存’下往。

  亚利桑那州州长 Doug Ducey 撤销了 Uber 的测试应允证,尽管正是他几年前声援州当局对于 Uber 的项现在放松监管(不过在 12 月 20 日 Uber 又重新启动了路测营业)。

  汽车坦然与保障的异日取决于这些公司与他们领导层的自夸程度,倘若 2018 年已经表清新一件事,那就是——

  同时,他认为也许还必要发展几十年才能实现人均一台主动驾驶汽车。

  Levandowski 曾试图说服同事自夸他们的技术能力更强,只是首终受困于测试计划。

  而这个评论是在 Uber 无人车发生致物化事件后发外的。

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  行为主要的主动驾驶汽车法案──AV START Act,通过了批论家关于其对新技术坦然标准构建不到位的中伤,要被迫进走大周围修整。

  因此,并不是只有企业在无人驾驶汽车发展过程中遇到了波折。

  对于主动驾驶汽车测试,亚利桑那州地区的条件近乎完善——无需不安极端天气状况(这就是很多公司选择亚利桑那州测试的最主要因为之一)。

  譬如,他坚持认为历史中异国什么能够借鉴的东西,而‘坦然’也不能够成为新技术发展的优等大事;天然,他还认为本身的做事收获卖 10 亿美元都益处了。

  因而,他修改了一辆测试车的走驶路径,使其在高速公路的非测试路段走驶,但却在那里把另一辆车从马路撞进了中心阻隔带。

  今年年头推出 Cruise 主动驾驶测试计划的通用汽车外示已获得纽约州的应允──在曼哈顿最繁忙的街道上开启主动驾驶汽车测试。

  该计划原定于 2017 年 1 月,接着延期至 2018 岁暮,而现在详细时间也不得而知。

  是的,沃尔沃终极不得不承认,项现在所需的传感器技术能够在 2021 年才能发展成熟且更易于安放。(能够到了 2021 年又会换说法)

  倘若说的再详细些,将要以前的 2018 年已经表清新主动驾驶汽车无法于数十年之内实现大周围行使。

  本文来自:人造智能实验室  编译:张玺 

  下面,就让吾们益益来拆解下今年主动驾驶汽车的成与败。

  此外,法拉第异日与苹果公司也因员工涉嫌向其他公司泄露商业机密而与其发生纠纷;而迪斯尼公司正本要为其公园配备主动驾驶汽车的计划,也以一场两家技术公司之间的伟大诉讼告终。

  正如吾们 9 月份的报道,根据纽约机动车辆管理局的通知,Cruise 益似照样异国获得正式照准。

  (天然,还有一个主要因为,拥有卡耐基梅隆大学的匹兹堡逐渐成为主动驾驶汽车的测试基地。)

  额……

  毫无疑问,Waymo 商业嗅觉极佳:

  Waymo 的商业服务以主动驾驶出租车队的形势实现,服务对象是先前参与凤凰城地区免费试点计划的乘客──他们现在必要付费乘坐主动驾驶汽车。

  他们绝对不郑重。

“异日才是重中之重”

  而特斯拉的主动驾驶辅助体系也曾遇到过不少幼题目。

  New Yorker 的一篇文章中曾吐露过一件令人极其惊恐的事:

  可即便是修订后的草案,也被汽车坦然中心(Center for Automotive Safety)指斥为‘大话连篇,对于坦然改善异国内心作用,逆倒能够仰升汽车与技术公司股价。’

  今年对于主动驾驶最清新的表现,能够就是技术公司之于大型主动驾驶项方针七手八脚,之于商业隐秘的讳莫如深。

  末了,终极题目来了:吾们答该如何往定义什么是“有余益”呢?

  倒霉的是,正现在年所表明的那样,这些自夸的人正是当局想予以信任的对象,他们自夸弱监管也能保证消耗者坦然。

  特斯拉也延宕了之前高调宣布的现在标──让一辆十足主动驾驶汽车完善跨越东西海岸的展现。

  此外,固然 Waymo 无人车配备了坦然驾驶员,但根据几家媒体在现场的亲自体验表现,全程并异国人员干预(固然实在用户外示不是如许)。

  这与 Waymo 在美国西南地区的测试相比,隐微要难很多。

  完善行使条件就是“限制性”

  除了相反在兜售“主动驾驶汽车很快就能上路”的空头允诺之外,主动驾驶几乎一事无成。

  就连 Waymo 负责人、前 Hyundai 实走官 John Krafcik 也公开外示,本身疑心主动驾驶汽车异日是否能够在一切条件下平常走驶。

  然而,Cruise 的测试车至今还异国出现在曼哈顿的街道上。

  今年 8 月,《新闻报》(Information) 的一篇大报道援引五名未具名新闻人士的话说,Waymo 的主动驾驶汽车在基本的基础设施理解和驾驶义务方面遇到了难得,比如在异国珍惜措施的情况下左转,或者在交通信号灯前停车,这些信号灯的设计方针是限制从匝道到公路的交通流量。